A Vierzon, l'extrême droite fait avec les bus comme avec les finances, de l'a peu près. Exemple criant : la majorité, et le maire R.N, si friands de reconnaissance de la part de son électorat, nous régale d'une nouvelle publication pour annoncer :
La création de deux lignes supplémentaires mais sans plus de détails en plus de ligne A : Forum — Allende — Sologne; la ligne B : Forum — Colombier — Sologne; la ligne C : Brisson — Croizat — Desroches; la ligne D : Hurvoy — Villeneuve — Les Creles; la ligne E : Fernand Léger — Forum — Route de Foëcy et une ligne de marché dédiée à des dessertes spécifiques, mise en place le 13 décembre 2025.
"Cette ligne du Vib’sera assurée par Transdev, dans le cadre d’une modification de sa délégation de service public."
L’arrivée de 2 bus électriques et climatisés, ce qui était prévu dans le contrat signé avec l'ancienne municipalité.
En octobre 2025, le Berry écrivait ceci : "Il est lumineux, silencieux, confortable, climatisé, accessible aux personnes handicapées et dispose d’une prise USB à chaque siège. Un bus de démonstration, 100 % électrique, a été présenté, vendredi 24 octobre, au dépôt de bus de Vierzon, par Transdev, le gestionnaire du Vib’, le réseau de transport urbain de Vierzon. Il préfigure les deux bus standards 100 % électriques qui doivent arriver respectivement en 2029 et 2030 dans la deuxième ville du Cher.
Mais grâce à une aide de l’État, ces deux véhicules écologiques pourraient arriver un peu plus tôt que prévu, selon Corinne Ollivier, la maire de Vierzon. Ils sont destinés aux lignes A et B, les plus fréquentées du Vib’."
+ d’arrêts sur la ligne EST/OUEST, là encore, sans préciser combien et où.
Mais la question essentielle est surtout combien. Car évidemment, tout changement dans le contrat avec Transdev induit des coûts supplémentaires.
En février 2025, l'ancienne municipalité annonçait, en conseil municipal, avoir ajouté une dépense supplémentaire de "132.960 euros (hors taxes) de plus par rapport au budget initial", pour des améliorations à la nouvelle desserte, après sa mise en service en septembre 2024 et après de nombreuses plaintes des usagers.
Les ajustements financiers votés depuis le 1er septembre 2024, intègrent notamment la prise en charge de la gratuité totale des transports pour les scolaires, mise en œuvre à la rentrée 2025.
Le budget consacré aux bus "devrait désormais être de 2,062 millions hors taxes par an.../... le budget pour l’ancien délégataire de service public (RATP Dev) était nettement supérieur : 2,3 millions d’euros par an", lisait on dans le Berry républicain.
Il serait donc étonnant que tous ces changements (hormis les bus électriques prévus dans le contrat du délégataire) se fasse sans coût supplémentaire, sur lequel la majorité, bien sûr, ne s'étend pas.
Le contrat de délégation de service public avec Transdev a débuté le 1er septembre 2024 et s'étend jusqu'au 31 août 2032.
En mai 2024, Corinne Ollivier, alors maire de Vierzon expliquait en conseil municipal à propos de l'attribution de la délégation de service public transport à Transdev :
"Vierzon fait partie des quelques villes de moins de 30 000 habitants ayant son propre réseau de transport urbain. Le réseau actuel a été reconfiguré en 2015 et n’est donc plus forcément adapté aux besoins. Il est composé d’un secteur qui fonctionne bien, le nord de la ville et des lignes très désertées (est-ouest et sud).
Nous avons connu une très forte baisse après la période COVID, sans vraiment réussir à inverser la tendance. Dans les points saillants pris en compte il y a l’étendue de
la ville constituée de zones denses et de lotissements pavillonnaires. Nous avons des pôles essentiels à desservir tels que la gare, les collèges, les lycées, l’hôpital, les structures médicales, les services publics. Tout le monde a pu faire le constat que les bus étaient loin d’être complets à certaines heures de la journée. Et tout cela avec une enveloppe budgétaire exponentielle.
Avec cette nouvelle DSP notre postulat de départ a été le suivant :
Continuer de transporter les lycéens et collégiens.
Mieux coller aux besoins de mobilité de nos anciens et de la population captive.
De verdir notre offre avec du matériel plus vertueux.
Et bien évidement le volet social.
Tout cela en maîtrisant les coûts."